过（guò）保电动车撑起千亿市场 会（huì）是（ shì）谁的（de）蛋糕

“首批电动车已经逐步超出（chū）保修期，这（zhè）是（ shì）一笔不（bù）错的（de）生（nián）意，所以（yǐ）我（wǒ）今年（nián）准备开一家（jiā）专修特斯拉的（de）维修店”。广州一维修厂的（de）投资人（rén）简明辉和（hé）雷峰网一见面就（jiù）谈起的（de）自（zì）己的（de）计划，言语中（zhōng）充满了自（zì）信。

简明辉曾是（ shì）广州一汽车经销商集团的（de）管理层，有（yǒu）一0几年（nián）的（de）四S店管理经验，两年（nián）前开始创业之（zhī）后（hòu）就（jiù）选择了新能（néng）源后（hòu）市场做起了维修生（nián）意，凭借多年（nián）的（de）人（rén）脉资源和（hé）对（duì）汽车后（hòu）市场维修技术的（de）积累，创业团队很快就（jiù）打开了局面。

目前，其在（zài）杭州和（hé）广州分别有（yǒu）两家（jiā）售后（hòu）兼修理厂，其中（zhōng）杭州的（de）门店还是（ shì）宁德时（shí）代旗下（xià）宁家（jiā）服务这（zhè）一体系内的（de）服务商，在（zài）此基础上（shàng）简明辉也（yě）经常能（néng）接到（）不（bù）少厂家（jiā）和（hé）四S店的（de）求助，很长一段时（shí）间内，简明辉干的（de）是（ shì）技术培训的（de）活，为（wéi / wèi）此还专门为（wéi / wèi）几家（jiā）主机厂和（hé）修车平台开过（guò）培训。

新能（néng）源维修市场并不（bù）好（hao）做，如果抛开事（shì）故车，平均单值普遍不（bù）足一二0元，在（zài）简明辉看来（lái），这（zhè）比以（yǐ）前做燃油车低了得多，以（yǐ）日产燃油车为（wéi / wèi）例，哪怕一0几万的（de）车维修单值都在（zài）一二00元以（yǐ）上（shàng）。

今年（nián）以（yǐ）来（lái），简明辉能（néng）明显感觉到（）新能（néng）源汽车维修市场的（de）“躁动”，自（zì）己的（de）两个（gè）维修厂的（de）培训业务和（hé）线下（xià）维修车数量都在（zài）快速增长，一度都忙不（bù）过（guò）来（lái），包括维修市场上（shàng）绝大（dà）部分在（zài）售车型，更多的（de）则是（ shì）自（zì）二0一六年（nián）新能（néng）源汽车电池实施八年（nián）质保期后（hòu）进入“脱保期”的（de）车型，以（yǐ）及各类事（shì）故车。

简明辉在（zài）杭州的（de）维修厂原先便是（ shì）以（yǐ）这（zhè）种形式存在（zài），“我（wǒ）们（men）很早就（jiù）成了宁德时（shí）代的（de）三方服务商，后（hòu）来（lái）宁德时（shí）代推出（chū）宁家（jiā）服务，就（jiù）将像我（wǒ）们（men）这（zhè）样的（de）服务商归到（）旗下（xià）的（de）宁家（jiā）服务体系内”门店负责人（rén）告诉雷峰网，目前宁家（jiā）服务已在（zài）全国（guó）范围内建起了一一二家（jiā）服务商，与简明辉这（zhè）家（jiā）维修厂同类型的（de）店铺仅杭州市就（jiù）已有（yǒu）三0家（jiā）。

一 过（guò）保的（de）“特斯拉们（men）”

特斯拉是（ shì）当下（xià）新能（néng）源后（hòu）市场踩着“首批电池过（guò）保”节点最具代表性的（de）车企之（zhī）一，自（zì）二0一四年（nián）特斯拉向中（zhōng）国（guó）车主交付首辆车开始距今已入华一0年（nián），根据最新公开数据，中（zhōng）国（guó）车主数量也（yě）从一五位增长到（）一七0多万。

二0一九年（nián）特斯拉在（zài）上（shàng）海超级工厂建成后（hòu）化解了产能（néng）危机，随后（hòu）进入爆发期，此后（hòu）一跃成为（wéi / wèi）中（zhōng）国（guó）市场电动车销冠。简明辉正是（ shì）看上（shàng）了这（zhè）一节点。

特斯拉中（zhōng）国（guó）市场二0一四年（nián）-二0二三年（nián）销量

简明辉告诉雷峰网，二0一九年（nián）前后（hòu）售出（chū）的（de）特斯拉车型经过（guò）五年（nián）的（de）使用后（hòu）已逐渐流入维修市场，而（ér）高销量带来（lái）的（de）巨大（dà）市场存量，让特斯拉维修这（zhè）笔生（nián）意有（yǒu）了可（kě）能（néng）性 。

按照以（yǐ）往油车的（de）逻辑，一旦车辆保修期满，为（wéi / wèi）了寻求更为（wéi / wèi）经济便捷的（de）维修服务，车主们（men）往往会（huì）从原先的（de）官方四S店体系转向如德胜等连锁维修店。新能（néng）源车在（zài）保修期满后（hòu），也（yě）将遵循这（zhè）一趋势，从官方的（de）维修体系流向性价比更高的（de）社会（huì）维修市场。新能（néng）源后（hòu）市场情况何如？欢迎添加作者微信L一一九一八一八二五九交流。

此外，由于（yú）特斯拉品牌定位高、客群消费能（néng）力较高等原因，特斯拉车主的（de）消费能（néng）力往往也（yě）匹配更高的（de）维修驱动力，选择第三方的（de）原因很简单：“当前官方体系内维修费不（bù）菲”

这（zhè）种情况也（yě）多见诸于（yú）报端，今年（nián）一0月，浙江的（de）一位新能（néng）源车主杨先生（nián）晒出（chū）一张高达二二万元的（de）新能（néng）源汽车电池更换报价单一度冲上（shàng）热搜，报价单分别由锂离子（zǐ）电池、高电压蓄电池、高电压车载系统调试、工时（shí）费等项目构成，总计金额为（wéi / wèi）二二六一四三.三五元，其中（zhōng）仅锂离子（zǐ）电池一项就（jiù）占二二二0七三.二五元。

一一月初，一名上（shàng）海车主因事（shì）故需要（yào）更换动力电池，某新能（néng）源汽车官方授权服务门店却告知更换电池需要（yào）一二万元，而（ér）车主买车落地（dì）花了二五万。一块容量为（wéi / wèi）六0度的（de）三元铁锂电池包车企采购价在（zài）六万元左右，更换费用却高达一二万元。

除了电池成本之（zhī）外，新能（néng）源车辆的（de）维修费用普遍偏高。简明辉告诉雷峰网，一辆特斯拉更换压缩机的（de）市场费用高达一万元，在（zài）当前经济环境不（bù）景气的（de）背景下（xià），消费者大（dà）多不（bù）会（huì）爽快买单。

“这（zhè）台车如果在（zài）我（wǒ）的（de）修理厂，我（wǒ）可（kě）能（néng）二000元就（jiù）能（néng）修好（hao）了”简明辉相信，作为（wéi / wèi）经营成本较低的（de）第三方维修厂，相较于（yú）官方等体系，他（tā）们（men）拥有（yǒu）更为（wéi / wèi）显著的（de）成本优势，这（zhè）也（yě）是（ shì）店铺的（de）客源基础。

针对（duì）“电池维修”和（hé）过（guò）保的（de）焦虑，很多车企推出（chū）电池终身质保等政策，但大（dà）多伴随着不（bù）少的（de）要（yào）求与限制，导致这（zhè）些措施似乎没能（néng）解决一些车主的（de）真正需求。

以（yǐ）特斯拉官方延保政策为（wéi / wèi）例，其中（zhōng）列举的（de）属于（yú）除外责任（非服务范围）的（de）项目及要（yào）求就（jiù）多达三0多条，其中（zhōng）包括“发现故障时（shí）未能（néng）尽快合理地（dì）将车辆送到（）特斯拉服务中（zhōng）心”等情况也（yě）被列为（wéi / wèi）除外责任，将成为（wéi / wèi）非服务范围。这（zhè）也（yě）意味着，想要（yào）购买的（de）延保产品能（néng）正常使用，用户在（zài）用车与维修时（shí），需要（yào）更为（wéi / wèi）小心的（de）遵守相应的（de）规定。

特斯拉延保套餐价格在（zài）四000元到（）二九000元不（bù）等，而（ér）延保套餐年（nián）限最多仅四年（nián），这（zhè）对（duì）很多车主来（lái）说（shuō），出（chū）保后（hòu）的（de）每年（nián）都增加几千元甚至几万元的（de）用车成本。选择新能（néng）源车本想实现更低的（de）用车成本，但却在（zài）售后（hòu）方面花了更多钱。

比亚迪、理想、小鹏等多家（jiā）车企给出（chū）的（de）终身质保政策，通常需要（yào）满足首任车主不（bù）过（guò）户、一年（nián）内行（xíng）驶里程不（bù）超过（guò）三万公里、不（bù）做营运车使用、必须在（zài）指定授权的（de）四S店做养护等限制条件。

这（zhè）些本为（wéi / wèi）用户用车更便利而（ér）生（nián）的（de）政策，附带了大（dà）量的（de）条件约束，反而（ér）限制了用户的（de）用车频次，同时（shí）也（yě）增加了实际用车成本和（hé）门槛，“新能（néng）源电车省油，但不（bù）省钱”的（de）现状仍没有（yǒu）改变。

特斯拉车主李玉告诉雷峰网，其车辆在（zài）保修期结束后（hòu）不（bù）久电池发生（nián）了自（zì）燃事（shì）故。李玉联系官方维修服务进行（xíng）咨询，却被告知电池的（de）维修费用高达一五万元，高昂的（de）费用让其有（yǒu）些不（bù）知所措，由于（yú）自（zì）燃原因非事（shì）故引起，官方最终为（wéi / wèi）其免除了更换费用，事（shì）情才得以（yǐ）告一段落。

此前，李玉曾考虑过（guò）购买特斯拉的（de）延保套餐，得知延保套餐并不（bù）能（néng）涵盖对（duì）电池、易损件等零部件的（de）保护后（hòu），就（jiù）打消了购买的（de）念头，在（zài）其看来（lái）延保套餐并不（bù）能（néng）减少维修成本，反而（ér）有（yǒu）可（kě）能（néng）产生（nián）巨额维修费用的（de）部分后（hòu）续还需自（zì）己掏钱，这（zhè）项支出（chū）在（zài）他（tā）眼里并没有（yǒu）性价比。

“新能（néng）源电车售后（hòu）太不（bù）规范了，开完质保期就（jiù）得扔了”。一句玩笑话，李玉道（dào）出（chū）作为（wéi / wèi）车主的（de）无奈。

另一位特斯拉车主张锋告诉雷峰网，由于（yú）出（chū）差等工作原因自（zì）己的（de）用车需求较大（dà），年（nián）累计公里数远大（dà）于（yú）三万公里以（yǐ）上（shàng），所以（yǐ）在（zài）出（chū）保后（hòu），他（tā）也（yě）没有（yǒu）选择购买延保套餐，像特斯拉的（de）延保套餐花费也（yě）要（yào）几千元，在（zài）里程需求下（xià），即使购买了延保套餐也（yě）很快便因为（wéi / wèi）超出（chū）里程，再次面临“失效”。在（zài）这（zhè）种破罐子（zǐ）破摔的（de）心态下（xià），张锋表示，自（zì）己的（de）维修基本上（shàng）都在（zài）社会（huì）维修店解决。

当官方政策无法满足市场需求时（shí），相对（duì）灵活的（de）其它第三方维修店得以（yǐ）迅速崛起，弥补市场的（de）缺口。正如车主张锋所言“现在（zài）已经有（yǒu）能（néng）维修特斯拉的（de）社会（huì）维修店了，价格还更便宜。”而（ér）这（zhè）正是（ shì）简明辉要（yào）做的（de）生（nián）意。

0二 电车维修是（ shì）门好（hao）生（nián）意吗？

汽车后（hòu）市场的（de）规模是（ shì）显而（ér）易见的（de），截至二0二四年（nián）六月底，全国（guó）新能（néng）源汽车保有（yǒu）量已经达到（）二四七二万辆，新能（néng）源汽车逐渐成为（wéi / wèi）汽车市场的（de）“主角”，并随着过（guò）保新能（néng）源汽车超出（chū）质保甚至报废后（hòu），新能（néng）源汽车后（hòu）市场也（yě）将成为（wéi / wèi）“第二主角”。

据中（zhōng）汽协会（huì）根据企业上（shàng）报的（de）新能（néng）源汽车（含改装车）产销数据统计，二0一六年（nián），新能（néng）源汽车累计产销双双超过（guò）五0万辆，分别达到（）五一.七万辆和（hé）五0.七万辆。其中（zhōng）二0一六年（nián）时（shí）中（zhōng）国（guó）新能（néng）源汽车保有（yǒu）量已达一0九万辆，意味着，仅仅今年（nián）就（jiù）将有（yǒu）超六0万辆以（yǐ）上（shàng）的（de）新能（néng）源汽车超出（chū）质保期。

这（zhè）也（yě）意味着，接下（xià）来（lái）从二0二五年（nián）到（）二0三二年（nián），将有（yǒu）超二000万辆新能（néng）源汽车的（de）电池质保到（）期。根据信达证券发布的（de）数据，预计到（）二0三0年（nián），新能（néng）源汽车“三电”维保在（zài）后（hòu）市场的（de）规模可（kě）能（néng）会（huì）达到（）四00亿元左右，新能（néng）源汽车售后（hòu）维保产值将有（yǒu）望突破一000亿元。

在（zài）重新创业前期，简明辉一直靠做To B（承包网约车车队维修）业务和（hé）厂商合作培训来（lái）盈利，就（jiù）目前情况来（lái）看，To B业务的（de）市场体量在（zài）下（xià）滑，私家（jiā）车业务随着市场销量起来（lái）在（zài）逐步打开局面，然而（ér）真的（de）想去（qù）做好（hao）一家（jiā）新能（néng）源维修店，其门槛并不（bù）低。

“像我（wǒ）们（men）这（zhè）种能（néng）够依靠To C业务盈利生（nián）存的（de）维修厂，想要（yào）复制，并非易事（shì）”简明辉提到（）。

电池维修需要（yào）配备专业的（de）电池检修设备，以（yǐ）保证是（ shì）维修过（guò）程中（zhōng）电压的（de）稳定性和（hé）维修安全，目前市场上（shàng）各家（jiā）电池品牌的（de）核心技术不（bù）同，若想实现市面上（shàng）大（dà）多数车型均可（kě）维修，需配备不（bù）同电池品牌的（de）检测设备。

维修检测设备（电池便捷式气密检测仪）

例如简明辉在（zài）杭州的（de）修理厂就（jiù）配备了五家（jiā）电池厂的（de）维修设备，其中（zhōng）宁德时（shí）代的（de）电池维修检测设备一台需要（yào）三0-四0万元，欣旺达的（de）检测设备则在（zài）一0几万元左右，一家（jiā）店的（de）投入仅设备部分便需要（yào）至少一00万元的（de）资金，再加上（shàng）房租、土地（dì）、和（hé）人（rén）工成本，初始的（de）投入需要（yào）将近二00万元以（yǐ）上（shàng）。

此外，新能（néng）源汽车维修技师紧缺也（yě）成为（wéi / wèi）制约着第三方独立维修店扩张的（de）一大（dà）因素。教育部、人（rén）社部和（hé）工信部此前发布的（de）《制造业人（rén）才发展规划指南》指出（chū），预计到（）二0二五年（nián），我（wǒ）国（guó）新能（néng）源汽车人（rén）才缺口达一0三万人（rén），其中（zhōng）新能（néng）源售后（hòu）服务人（rén）才缺口占八0%。

目前，新能（néng）源汽车的（de）维修主要（yào）集中（zhōng）在（zài）四S店，四S店通常会（huì）由车企直接培训，有（yǒu）经验的（de）技工们（men），往往更愿意待在（zài）资质更全、待遇更好（hao）的（de）体系内，而（ér）能（néng）满足条件的（de）大（dà）多是（ shì）官方的（de）四S店。独立汽修店因未能（néng）获取厂家（jiā）授权、缺少配件等原因而（ér）难以（yǐ）进入新能（néng）源汽车维修体系内，这（zhè）也（yě）导致人（rén）才和（hé）技术双双封锁在（zài）官方体系内，非官方维修市场大（dà）量人（rén）才需求无法得到（）满足。

动力电池作为（wéi / wèi）新兴技术，无论是（ shì）传统维修人（rén）员重新学习亦或是（ shì）直接培育新能（néng）源方面的（de）维修人（rén）员，都需要（yào）一定的（de）时（shí）间。曾有（yǒu）业内人（rén）士估计，实现新能（néng）源汽车维修人（rén）才与市场需求大（dà）体平衡，乐观预计需要（yào）至少五年（nián）的（de）时（shí）间。

中（zhōng）国（guó）经营报此前也（yě）对（duì）该现象有（yǒu）过（guò）报道（dào），报道（dào）指出（chū）当前维修新能（néng）源汽车的（de）难度并不（bù）大（dà），但是（ shì）有（yǒu）一个（gè）前提是（ shì）需要（yào）维修技师了解新能（néng）源汽车系统构造及其原理，结合诊断电脑进行（xíng）故障分析，目前市面上（shàng）大（dà）概七0%的（de）修理工并不（bù）具备电子（zǐ）技术基础且对（duì）电路理论知识一窍不（bù）通，只有（yǒu）一0%的（de）修理工算得上（shàng）入门，精通技工不（bù）足一0%。

另一方面，维修店要（yào）进行（xíng）故障诊断需要（yào）厂家（jiā）的（de）支持，为（wéi / wèi）了保护其技术产权和（hé）商业利益，车企往往采取了垄断和（hé）封锁的（de）措施，通常只向授权的（de）四S店提供这（zhè）些故障诊断设备和（hé）相关软件。四S店之（zhī）外的（de）独立汽修店难以（yǐ）触及这（zhè）一领域。对（duì）于（yú）四S店之（zhī）外的（de）维修技师而（ér）言，即便他（tā）们（men）具备维修所需的（de）相关技术水平，也（yě）存在（zài）无法诊断故障的（de）瓶颈。”

例如特斯拉的（de）维修技术（解码程序）一直归属在（zài）美国（guó）总部（技术管控），无论是（ shì）特斯拉官方维修店或非官方店想要（yào）修特斯拉都要（yào）在（zài）美国（guó）总部申请账号，这（zhè）个（gè）账号费用约为（wéi / wèi）每年（nián）一000-三000美金，有（yǒu）了这（zhè）个（gè）账号维修店就（jiù）可（kě）以（yǐ）实现故障匹配。

过（guò）去（qù）特斯拉也（yě）有（yǒu）管控这（zhè）些账号，但力度都不（bù）是（ shì）很大（dà），近期随着修特斯拉店铺多起来（lái）后（hòu），账户的（de）申请使用管控就（jiù）变严格了，官方不（bù）再睁一只眼闭一只眼，简明辉推测是（ shì）特斯拉近期对（duì）非官方账号做了风控，可（kě）能（néng）往后（hòu）除了官方体系，第三方维修店都难以（yǐ）维修特斯拉车辆。

事（shì）实上（shàng），简明辉的（de）开店计划也（yě）受到（）了特斯拉政策调整的（de）影响。“这（zhè）个（gè）项目可（kě）能（néng）会（huì）延后（hòu），但我（wǒ）们（men）会（huì）把店铺的（de）形象先做出（chū）来（lái），重心还是（ shì）先放在（zài）处理国（guó）内品牌的（de）车辆上（shàng），目前已经在（zài）广州接手一个（gè）店铺做整改了”，简明辉告诉雷峰网(公众号：雷峰网)。

潜在（zài）的（de）主导权之（zhī）争

“第三方维修店（平台）高估了自（zì）己，他（tā）们（men）没有（yǒu）跟电池包打交道（dào）的（de）经验，炒菜的（de）厨师说（shuō）自（zì）己能（néng）提炼炒菜用的（de）油，是（ shì）一种理论上（shàng）的（de）美好（hao）幻想。”某电池厂员工周一围在（zài）评价新能（néng）源后（hòu）市场维修市场时（shí），给出（chū）了截然不（bù）同的（de）看法。

动力电池作为（wéi / wèi）新能（néng）源汽车的（de）核心部件，其技术门槛和（hé）重要（yào）性不（bù）亚于（yú）燃油车时（shí）代的（de）发动机，即使电池维修正成为（wéi / wèi）新能（néng）源汽车后（hòu）市场的（de）核心板块，但电池厂家（jiā）在（zài）电池技术和（hé）电池的（de）使用数据上（shàng）有（yǒu）绝对（duì）的（de）主导权。

在（zài）他（tā）看来（lái），核心的（de）电池模组拆解只能（néng）由厂家（jiā）自（zì）己来（lái）做，厂商也（yě）不（bù）会（huì）轻易将蛋糕分给第三方，像传统燃油车后（hòu）市场一样会（huì）有（yǒu）超过（guò）六0%的（de）维修订单流入公开市场，对（duì）于（yú）新能（néng）源汽车来（lái）说（shuō）并不（bù）一定不（bù）成立。

另外，随着动力电池包变得更加集成化和（hé）成本不（bù）断降低，未来（lái）消费者在（zài）汽车售后（hòu）时（shí）选择更换电池包的（de）概率远远大（dà）于（yú）选择去（qù）维修，例如宁德时（shí）代二0二一年（nián）开始量产的（de）CTP（电池直接集成技术）电池已经变为（wéi / wèi）市面上（shàng）众多新能（néng）源主流车型的（de）选择，包括当下（xià）爆火的（de）小米Su 七、问界系列车型。

宁德时（shí）代工程师告诉雷峰网，电池的（de）制造技术决定电池维修的（de）难易程度，若电池底部没有（yǒu）粘胶，则可（kě）以（yǐ）单独维修电芯，维修起来（lái）相对（duì）简单。若底部有（yǒu）粘胶（CTP技术），则不（bù）能（néng）拆卸，即只能（néng）维修整个（gè）电池包，甚至只能（néng）更换整电池包。

事（shì）实上（shàng），电池龙头宁德时（shí）代在（zài）新能（néng）源汽车后（hòu）市场的（de）布局早已开始，其自（zì）建后（hòu）市场品牌宁家（jiā）服务，将通过（guò）向B端修理厂开放加盟，以（yǐ）此来（lái）提升宁家（jiā）服务的（de）网络密度与质量，另一方面也（yě）为（wéi / wèi）C端用户提供电池检测、电池维保、电池保险、新能（néng）源培训等服务。

简明辉在（zài）杭州的（de）维修厂原先便是（ shì）以（yǐ）这（zhè）种形式存在（zài），“我（wǒ）们（men）很早就（jiù）成了宁德时（shí）代的（de）三方服务商，后（hòu）来（lái）宁德时（shí）代推出（chū）宁家（jiā）服务，就（jiù）将像我（wǒ）们（men）这（zhè）样的（de）服务商归到（）旗下（xià）的（de）宁家（jiā）服务体系内”门店负责人（rén）告诉雷峰网，目前宁家（jiā）服务已在（zài）全国（guó）范围内建起了一一二家（jiā）服务商，与简明辉这（zhè）家（jiā）维修厂同类型的（de）店铺仅杭州市就（jiù）已有（yǒu）三0家（jiā）。

今年（nián）九月份在（zài）宁德市，首家（jiā）宁家（jiā）服务直营体验中（zhōng）心开业，有（yǒu）业内人（rén）士透露，首家（jiā）直营店花费了一000万元左右，继首家（jiā）开业后（hòu），各地（dì）的（de）宁家（jiā）服务直营店也（yě）会（huì）陆续再开，而（ér）后（hòu）续的（de）直营店铺设每家（jiā）也（yě）将需要（yào）五00万元以（yǐ）上（shàng）。当宁德时（shí）代以（yǐ）“连锁品牌店 三方合作店”形式进入后（hòu）市场后（hòu），代表宁德时（shí）代的（de）售后（hòu）维修网络将逐步建立，也（yě）展露出（chū）其进入后（hòu）市场瓜分蛋糕的（de）决心。

长远来（lái）看，宁德时（shí）代作为（wéi / wèi）最大（dà）的（de）电池供应商，当后（hòu）期电池需求市场进入饱和（hé）后（hòu），谋求存量市场的（de）电池配件的（de）维保业务有（yǒu）可（kě）能（néng）成为（wéi / wèi）宁德时（shí）代这（zhè）些供应商的（de）新盈利业务。

根据相关人（rén）士的（de）说（shuō）法，这（zhè）一业务受到（）宁德时（shí）代董事（shì）长曾毓群本人（rén）的（de）高度重视，也（yě）期望与主机厂达成合作。不（bù）过（guò）在（zài）其看来（lái），这（zhè）样的（de）合作并不（bù）太可（kě）能（néng）实现，毕竟车企并不（bù）会（huì）愿意向供应商分蛋糕。关于（yú）主机厂与电池厂商之（zhī）间的（de）利益之（zhī）争，欢迎添加作者微信L一一九一八一八二五九交流。

新能（néng）源发展初期，由于（yú）车企对（duì）新兴的（de）动力电池技术并不（bù）熟悉，导致动力电池在（zài）很长一段时（shí）间内只能（néng）依靠电池厂商供应，最终形成了宁德时（shí）代这（zhè）样在（zài）营收能（néng）力及市值方面远超许多车企的（de）巨头供应商，以（yǐ）及出（chū）现倒挂局面，但这（zhè）并不（bù）意味着车企们（men）能（néng）“坦然接受”这（zhè）样的（de）关系。

汽车行（xíng）业一直以（yǐ）来（lái）默认的（de）供给关系是（ shì）由车企主导，车企在（zài）有（yǒu）决定和（hé）选择权，当供应商的（de）话语权越来（lái）越高时（shí），车企也（yě）会（huì）做出（chū）对（duì）应的（de）调整来（lái）避免出（chū）现被动的（de）局面，最为（wéi / wèi）直观的（de）是（ shì）这（zhè）两年（nián）许多车企开始只购买电池厂商的（de）电芯，再由自（zì）家（jiā）工厂组装成电池包，而（ér）非一开始那（nà）样直接购买电池包。

这（zhè）种调整可（kě）以（yǐ）为（wéi / wèi）车企省下（xià）成本也（yě）能（néng）让车企们（men）改变被供应商“牵着鼻子（zǐ）”走的（de）境地（dì），这（zhè）也（yě）是（ shì）为（wéi / wèi）何现在（zài）众多车企纷纷开始自（zì）研，造电池的（de）一大（dà）原因之（zhī）一。

“从业这（zhè）么多年（nián），没见过（guò）供应商能（néng）系架车企的（de）”这（zhè）是（ shì）上（shàng）述人（rén）士表示。

宁家（jiā）服务维修点的（de）模式是（ shì）直接从宁德时（shí）代采购零部件，而（ér）车企售后（hòu）维修点的（de）配件必须按照厂商—车企-维修点的（de）链路，相比于（yú）直接从厂家（jiā）拿货，这（zhè）一模式还需覆盖车企这（zhè）一环节的（de）中（zhōng）间费用，这（zhè）也（yě）意味着在（zài）同样的（de）维修资质下（xià），宁德时（shí）代授权的（de）第三方维修厂商在（zài）零配件更具成本优势。

宁德时（shí）代以（yǐ）这（zhè）种近乎“直营”的（de）模式大（dà）量铺店，在（zài）成本优势下（xià）也（yě）将会（huì）侵蚀车企官方四S店的（de）订单与利润，车企很难同意这（zhè）样的（de）做法，毕竟多数车企也（yě）想将后（hòu）市场利润抓在（zài）自（zì）己手里。

若宁德时（shí）代与主机厂合作，分润环节将由宁德-维修点两环增加至宁德-主机厂-维修点三环，车企成为（wéi / wèi）二级批发商，从中（zhōng）分取相应的（de）利润。但分润环节增加也（yě）意味着，相应每一环节对（duì）应的（de）利润也（yě）将减少，谁会（huì）牺牲自（zì）身的（de）利益来（lái）促成合作，这（zhè）是（ shì）一个（gè）难解题。

0三 跃跃欲试的（de）“第三方”

原则上（shàng）超出（chū）质保期车辆的（de）电池需要（yào）回收处理，宁德时（shí）代等电池厂商在（zài）这（zhè）个（gè）环节上（shàng）依然扮演者着供应商的（de）角色，但新能（néng）源电池的（de）维修主导权还在（zài）电池厂商手里。

当主机厂和（hé）电池厂家（jiā）都想切入“后（hòu）市场”这（zhè）块蛋糕的（de）时（shí）候，第三方维修维修店想要（yào）生（nián）存变得没那（nà）么容易，但无论是（ shì）简明辉的（de）个（gè）人（rén）门店还是（ shì）宁德时（shí）代都有（yǒu）一批共同的（de）“盟友”，即以（yǐ）途虎养车、天（tiān）猫养车、京东养车等最具代表性的（de）汽车后（hòu）市场“新势力”。

街头的（de）天（tiān）猫养车门店

三家（jiā）品牌的（de）一大（dà）共性是（ shì）背靠互联网资本，依靠零售模式快速扩张并成长到（）一定规模，其中（zhōng）途虎养车已正式挂牌上（shàng）市，已经成为（wéi / wèi）连锁店铺最多的（de）一家（jiā）汽车维修品牌，据其二0二三年（nián）财报显示，途虎养车已拥有（yǒu）五九0九个（gè）店铺，其中（zhōng）直营店一五二个（gè），加盟店达到（）五七五七个（gè）。

在（zài）业务构成上（shàng），三家（jiā）商业模式也（yě）大（dà）致相同。利用电商平台和（hé）九.九元洗车、五0元美容等低价项目流量优势，转化成后（hòu）市场收入。以（yǐ）途虎为（wéi / wèi）例，其财报显示主要（yào）收入来（lái）源于（yú）轮胎和（hé）底盘零部件、车辆保养等两大（dà）业务板块，占总收入的（de）七五%左右，且主要（yào）盈利点还是（ shì）在（zài）燃油车上（shàng）。

由于（yú）现有（yǒu）业务无法辐射到（）新能（néng）源板块，在（zài）新能（néng）源汽车新车渗透率已经突破了五0%当下（xià），三家（jiā）企业都面临着是（ shì）否要（yào）转型的（de）问题。

事（shì）实上（shàng），部分平台有（yǒu）开展过（guò）新能（néng）源维修门店的（de）试点，也（yě）在（zài）尝试与电池厂商或车企合作，期望能（néng）以（yǐ）多店铺的（de）优势，获得官方层面的（de）设备及人（rén）员支持，但上（shàng）文提到（）的（de）店铺成本及人（rén）员规模化带来（lái）的（de）门槛依然存在（zài）。

按照前文的（de）估算，一家（jiā）具备维修新能（néng）源能（néng）力的（de）维修厂，需要（yào）投入近二00万元的（de）资金。而（ér）途虎养车等连锁平台的（de）大（dà）部分店铺是（ shì）以（yǐ）加盟店为（wéi / wèi）主，在（zài）已经支付加盟费用的（de）情况下（xià），很多店铺难以（yǐ）再投入如此高昂的（de）设备资金。

若这（zhè）笔费用由总部提供，也（yě）将会（huì）是（ shì）一笔非常大（dà）的（de）投入，在（zài）新能（néng）源还未成为（wéi / wèi）其核心业务的（de）情况下（xià），这（zhè）笔投资带有（yǒu）冒险的（de）味道（dào）。

多位与三家（jiā）品牌有（yǒu）过（guò）接触的（de）人（rén）士告诉雷峰网，品牌在（zài）投资新能（néng）源业务上（shàng）并非缺钱，而（ér）是（ shì）缺乏内在（zài）的（de）转型动力和（hé）决心，本质上（shàng）是（ shì）还没看到（）当前新能（néng）源维修市场完全进入红利时（shí）期。

尚未成熟的（de）市场背景下（xià），电池厂商和（hé）车企均还未形成明确的（de）规划布局，二者之（zhī）间的（de）利益矛盾也（yě）还没有（yǒu）明确的（de）答案，对（duì）于（yú）车企或电池厂家（jiā）而（ér）言连锁平台未来（lái）是（ shì）盟友还是（ shì）竞争对（duì）手还难有（yǒu）一个（gè）确切答案，这（zhè）些合作大（dà）多只能（néng）以（yǐ）“不（bù）了了之（zhī）”而（ér）告终。

“平台店铺质量不（bù）行（xíng），也（yě）是（ shì）电池厂商和（hé）车企甚至我（wǒ）们（men）（第三方）难以（yǐ）和（hé）他（tā）们（men）合作的（de）一大（dà）原因之（zhī）一”简明辉补充到（）。

“一些连锁平台也（yě）曾向我（wǒ）抛出（chū）了橄榄枝，一开始，我（wǒ）认为（wéi / wèi）对（duì）我（wǒ）们（men）这（zhè）种有（yǒu）技术，但缺乏店铺数量的（de）第三方来（lái）说（shuō），与平台合作会（huì）是（ shì）一个（gè）不（bù）错的（de）发展模式”。奈何在（zài）接触几次后（hòu），简明辉改变了想法。

“我（wǒ）们（men）刚给品牌的（de）直营店做培训时（shí），要（yào）技工们（men）修一个（gè）电池包出（chū）现的（de）简单问题，但一家（jiā）直营店却找不（bù）出（chū）一个（gè）能（néng）修的（de）技工，加盟店可（kě）能（néng）更是（ shì）大（dà）海捞针了，估算了技术扶持的（de）投入后（hòu），让我（wǒ）打了退堂鼓”这（zhè）是（ shì）简明辉回忆自（zì）己刚与品牌门店接触时（shí）发出（chū）的（de）感想。

除熟练技工缺失严重外，平台型店铺在（zài）与第三方合作时（shí），并不（bù）能（néng）为（wéi / wèi）第三方店铺带来（lái）维修订单，导致这（zhè）些店铺维修成交率可（kě）能（néng）不（bù）足一0%，而（ér）简明辉经营的（de）这（zhè）类垂直维修新能（néng）源的（de）店铺需要（yào）大（dà）量的（de）维修订单，一0%都不（bù）到（）的（de）成交率对（duì）第三方维修厂来（lái）说（shuō）毫无合作吸引力。

关于（yú）平台严重缺乏维修技术的（de）现象，一天（tiān）猫养车店长告诉雷峰网，早期总部会（huì）安排店铺的（de）维修技工去（qù）总部学习新能（néng）源类型的（de）维修知识，但由于（yú）缺乏实际的（de）锻炼，很多技能（néng）停留在（zài）了理论基础上（shàng），店内维修人（rén）员的（de）主要（yào）技能（néng）依旧是（ shì）围绕机械系统的（de）维修。

“现阶段大（dà）部分维修店铺的（de）盈利收入主要（yào）还是（ shì）源于（yú）燃油车订单，由于（yú）新能（néng）源维修订单需求量小和（hé）缺乏相应的（de）维修资质，店铺在（zài）新能（néng）源方面几乎没有（yǒu）收入，这（zhè）些投入了大（dà）量时（shí）间和（hé）金钱的（de）培训经总部评估后（hòu），也（yě）逐渐变成线上（shàng）视频教学”。

长此以（yǐ）往，资金投入和（hé）人（rén）员投入不（bù）足，成了平台转型甚至寻求合作的（de）“危险信号”。

另一方面，真正的（de）维修依旧以（yǐ）官方四S店为（wéi / wèi）主力，途虎养车一店铺负责人（rén）告诉雷峰网，如果新能（néng）源车辆到（）店维修，遇到（）修不（bù）了的（de），特别是（ shì）电池的（de）部分，我（wǒ）们（men）一般都会（huì）建议车主去（qù）官方维修。“虽然我（wǒ）们（men）店铺有（yǒu）专门培训过（guò）的（de）师傅，但没什么经验，我（wǒ）们（men）也（yě）担心安全问题”。

维修时（shí），需要（yào）专业人（rén）士使用检测仪器确保操作安全

零配件溯源一直是（ shì）汽车后（hòu）市场的（de）重要（yào）原则，更换的（de）配件必须确保来（lái）自（zì）车企侧的（de）官方渠道（dào），车企提供的（de）质保才能（néng）生（nián）效，由于（yú）有（yǒu）着比燃油车更长质保周期，这（zhè）一原则在（zài）新能（néng）源汽车市场甚至有（yǒu）着更为（wéi / wèi）严格的（de）要（yào）求。只是（ shì）当下（xià）市场秩序还未形成，相应的（de）追溯管控大（dà）多是（ shì）“失灵”的（de）。

当订单出（chū）现时（shí），大（dà）家（jiā）优先考虑更多的（de）是（ shì）如何拿到（）这（zhè）笔订单，其中（zhōng）不（bù）乏社会（huì）维修厂为（wéi / wèi）了建立用户关系，到（）四S店去（qù）购买官方配件，而（ér）四S店也（yě）能（néng）从中（zhōng）获得相应的（de）利润。“即使钱挣得少了一些，但这（zhè）也（yě）是（ shì）一笔生（nián）意”成了大（dà）家（jiā）无声的（de）默契。

不（bù）过（guò），当下（xià）一个（gè）趋势是（ shì）一些主机厂品牌开始尝试设置自（zì）家（jiā）维修点，并与宁德时（shí）代等电池厂直接谈零配件的（de）供应问题，车企们（men）也（yě）意识到（）提早布局维修市场未来（lái）就（jiù）有（yǒu）更多的（de）机会（huì）试错。

一个（gè）多方的（de）利益牵绊和（hé）冲突正巧妙的（de）发生（nián）。